leyu体育提高电动汽车性能的SiC电力电子器件在电动汽车设计方面，提高续航里程的最有效方法是提高电池电压。目前，大多数电动汽车电池的输出电压为400 V或更低leyu官方网站。将此电压提高到800 V可在相同电流下提供更大的车辆马力。它还提高了给定功率水平下的系统效率。

　　降低电动汽车成本的一个关键工具是提高电力电子设备的效率，最重要的是提高功率密度（功率效率与整体尺寸之比）。电力电子设备的功能是将电池提供的高压直流电转换为车辆所需的各种其他形式。这包括牵引电机（驱动车轮）所需的三相交流电（AC），以及车载充电器和其他系统所需的各种DC/DC转换。

　　是什么限制了更高电池电压的使用并阻碍了系统功率密度的进一步提高？问题的很大一部分是大多数电力电子设备都使用硅半导体电源开关。硅-用于我们现在拥有的几乎所有电子设备的集成电路-在高压和高温下根本无法正常工作。而这些正是电动汽车电力电子设备中存在的条件。

　　幸运的是，对于这类应用，有一种替代硅的半导体材料，称为碳化硅（SiC）。它具有一系列电子特性，非常适合在电动汽车电力电子设备中的高电压、高温和高功率下使用。下表总结了碳化硅在电动汽车电力电子领域的主要特性和优势。

　　汽车制造商已经非常清楚SiC功率开关的优势。当然，微电子制造商正在努力扩大生产能力，以满足这一不断发展的需求。

　　但是，生产出符合电动汽车行业未来产量和成本目标的高质量碳化硅器件并不容易。事实上，经过数十年的研发，全球仍然只有少数供应商掌握了生产高质量、大型、无缺陷的碳化硅晶圆的艺术。

　　此外，理想情况下leyu官方网站，汽车制造商希望从垂直整合的供应商处采购基于SiC的功率组件。也就是说，这家公司从种植晶圆材料一直到制造成品、封装设备，无所不包。对材料基板和外延拥有所有权和控制权的组件制造商使汽车制造商或一级供应商相信产品将可靠交付并保持一致的质量leyu官方网站。如果出现问题，它还消除了供应链中供应商之间的相互指责。

　　相干公司是全球为数不多的拥有完整、垂直整合碳化硅制造能力的公司之一。我们生产碳化硅晶圆和外延，一直到功率器件和模块。此外，我们可以生产碳化硅材料无与伦比的质量，使相干公司几乎是唯一一家能够成功从目前的标准晶圆直径150毫米过渡到200毫米的供应商。较大晶圆的好处是可以显着降低器件成本。

　　消费者对电动汽车的接受度要求它们提供与传统汽油动力汽车相同水平的便利性和经济性。这将需要降低初始购买价格和运营成本，以及增加行驶里程和减少充电时间。基于碳化硅独特特性的汽车电力电子技术将在实现这些目标方面发挥重要作用。相干公司为降低碳化硅器件的成本所做的努力使我们在这项技术上取得了成功。

　　据外媒报道， 特斯拉 的Model 3将在不久的未来成为道路上最令人兴奋的汽车之一。那么它究竟什么时候能真正到来呢？看起来特斯拉对这件事情好像表现得相当低调。据了解，去年，将近40万名消费者花了1000美元预定了Model 3leyu官方网站leyu体育，当中甚至有许多人没弄明白这款车将是特斯拉最便宜的车型。   在预定后的最初几个月内，消费者除了收到感谢他们预定的邮件之后还收到了含有几张Model 3图片和另一封来自马斯克的感谢信的包裹。在那之后，特斯拉跟预订者之间的接触似乎并不多。     很显然，对于这些预订者们来说，上市的具体时间是他们最关心的。因为部分人担心当车上市的时候他们来不及为汽车购买安排好资金。为此，已经有一部分放弃了这次预定。   据

　　大众 CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）接受Automotive News采访时表示，以新 电动汽车 平台作为基础，大众可能会生产5000万辆电动汽车，它还准备在美国扩充制造设施。   迪斯说：“我们在美国查特怒加市（Chattanooga）设立工厂，当时一直在就在想，未来要扩充它，要模仿它。这座工厂还是太小了，我们正在考虑不同的选择，可能会生产电动汽车，也可能会生产Atlas（SUV）衍生品，我们对选择保持开放态度。”   关于大众与 福特 正在探讨扩大合作一事，迪斯说扩大合作主要围绕商用车辆展开。他说：“我们正在讨论如何在美国分享少量平台和制造设施，这样做有意义。在对话时，我们还谈到了选择，如果真能达成一致，

　　中国 电动汽车 制造商 比亚迪 正计划增发新股， 三星 将斥资5000亿韩元（约合4.4亿美元）购入比亚迪4%的股份。   此次投资主要是为了在电动车领域与比亚迪建立“战略合作关系”leyu体育，由于持股比例不足5%，三星对于比亚迪的管理层不会有影响。   比亚迪是中国领先的电动汽车制造商，拥有比亚迪秦、唐、e6等多款电动汽车。其电动大巴K9已经正式服务香港公交，伦敦的51辆单层零排放车也是迄今为止欧洲最大规模的全尺寸公交车队。   2015年，比亚迪的电动车销量61722两，超过特斯拉、日产等国际品牌。 三星此次投资比亚迪，显然是有心在汽车领域与竞争对手苹果一较高下。虽然从未公开承认过，但各种媒体消息显示，苹果的“汽车

　　东芝电子元件及存储装置株式会社（“东芝”）宣布，推出新款1200V碳化硅（SiC）MOSFET---“TW070J120B”。该产品面向工业应用（包括大容量电源），并于今日开始出货。 该功率MOSFET采用碳化硅（SiC）这种新材料，与常规的硅（Si）MOSFET、IGBT产品相比，具有高耐压、高速开关和低导通电阻特性，有利于降低功耗，精简系统。 新产品采用了可提高碳化硅MOSFET可靠性的东芝第二代芯片设计生产 ，实现了输入电容低、栅输入电荷低、漏源导通电阻低等特性。与东芝推出的1200V硅绝缘栅双极晶体管（IGBT）“GT40QR21”相比，“TW070J120B”关断开关损耗降低80%左右，开关时间（下降时间

　　MOSFET，可降低功耗，精简系统 /

　　昨日，小鹏汽车在肇庆小鹏汽车智能网联科技产业园举办了以“不负 7 待”为主题的小鹏 P7 交付发车仪式，正式启动了小鹏 P7 车型的规模化交付。伴随简短的推杆仪式，一辆辆满载小鹏 P7 的长板车开始奔赴全国各个小鹏汽车的线 日，小鹏汽车官方宣布，肇庆小鹏智能网联科技产业园生产资质获批。工业和信息化部（工信部）发布了第 332 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，自建工厂生产资质最终落定leyu官方网站leyu体育。 小鹏 P7 是小鹏旗下第二款量产电动车，定位中大型纯电轿跑，新车共推出四种续航里程，8 款配置，包括四驱高性能版、后驱长续航版及后驱超长续航版

　　（图片来源：UMass Lowell官网） 据外媒报道，美国麻省大学罗威尔校区（UMass Lowell）的一组研究人员发现了一种全新、更高效的方式，为电动汽车提供动力。该项创新技术由化学系系主任David Ryan教授与麻省大学罗威尔校区的一群学生合作研发，可让各种尺寸的电动汽车在保持零排放的同时，行驶更长的里程。该项新技术利用水、二氧化碳和金属钴，在相对较低的温度和压力下，按需生产氢气。 David Ryan教授表示，目前大多数上路行驶的电动汽车都依赖充电电池，但是 电池 在存储容量、充电时间以及成本等方面具有限制。因此，目前的技术只适用于小型汽车，而不适用于卡车和公共汽车等 大型车 辆。相比之下，麻省大学罗威尔校区团队研发

　　为各种尺寸燃料电池车供电 /

　　恩智浦新一代电池管理系统IC的电芯测量精度低至0.8 mV，并且其全生命周期为考量的设计稳健性，可增强电池管理系统的性能，充分挖掘电动汽车锂离子电池和储能系统的可用容量并提高安全性 中国天津——2023年10月24日——恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）推出了下一代电池IC，旨在优化电池管理系统（BMS）的性能和安全性。恩智浦的MC33774 18通道模拟前端器件可在宽温度范围内提供低至0.8 mV的电芯测量精度和出色的电芯均衡力，支持功能安全等级ASIL-D，适合用于与安全密切相关的高压锂离子电池中，以充分挖掘可用容量。 产品重要性 锂离子电池因单位

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